SENSOR TPS

Este sensor es conocido también como TPS por sus siglas Sensor de Posición de Mariposa  (Throttle Position Sensor), está situado sobre la mariposa, y en algunos casos del sistema mono punto esta en el cuerpo (el cuerpo de la mariposa es llamado también como unidad central de inyección).

Su función radica en registrar la posicion de la mariposa envíando la información hacia la unidad de control.

El tipo de sensor de mariposa más extendido en su uso es el denominado potenciómetro.

Consiste en una resistencia variable lineal alimentada con una tensión de 5 volts que varia la resistencia proporcionalmente con respecto al efecto causado por esa señal.

Si no ejercemos ninguna acción sobre la mariposa entonces la señal estaría en 0 volts, con una acción total sobre ésta la señal sera del máximo de la tensión, por ejemplo 4.6 volts, con una aceleración media la tensión sería proporcional con respecto a la maxima, es decir 2.3 volts.
Generalmente tiene 3 terminales de conexión, o 4 cables si incluyen un switch destinado a la marcha lenta.
Si tienen 3 cables el cursor recorre la pista pudiéndose conocer según la tensión dicha la posición del cursor.
Si posee switch para marcha lenta (4 terminales) el cuarto cable va conectado a masa cuando es detectada la mariposa en el rango de marcha lenta, que depende segun el fabricante y modelo (por ejemplo General Motors acostumbra situar este rango en 0.5 +/- 0.05 volts, mientras que bosh lo hace por ejemplo de 0.45 a 0.55 Volts).

Fallas frecuentes
Un problema causado por un TPS en mal estado es la pérdida del control de marcha lenta, quedando el motor acelerado o regulando en un régimen incorrectos.
La causa de esto es una modificación sufrida en la resistencia del TPS por efecto del calor producido por el motor, produciendo cambios violentos en el voltaje mínimo y haciendo que la unidad de control no reconozca la marcha lenta adecuadamente.
Esta falla es una de las mas comunes en los TPS, y se detecta mediante el chequeo del barrido explicado anteriormente.

Garay Ledesma Erick

es un sensor que verifica la posición en la que se encuentra la mariposa, consta de una resistencia variable lineal que es alimentada con 5 volts, se utiliza para registrar la posición de la mariposa enviando la señal a la unidad de control esta se encuentra situada en el eje de la mariposa registrando que tanto se encuentra abierta la mariposa y cuanta cantidad de aire esta pasando hacia el monoblock tiene de tres a cuatro terminales la cuarta es para la marcha lenta y si tiene tres el cursor recorre la pista pudiéndose conocer según su tensión dependiendo de la posición del cursor, las fallas mas frecuentes es la perdida de control de la marcha lenta dejando el motor acelerado o regulando el régimen mal, también por el calor echo por el motor produciendo cambios violentos en el voltaje y esto puede afectar al reconocimiento de la marcha lenta.

VÁLVULA  IAC 

La válvula IAC (Idle Air Control) se encarga de proporcionar el aire necesario para el funcionamiento en marcha lenta. Estando el motor en marcha lenta, la cantidad de aire que pasa por la mariposa de aceleración es muy poco y la válvula IAC proporciona el resto del aire por un conducto.

Tiene en su interior un motor reversible con 2 embobinados para que el rotor pueda girar en los 2 sentidos.

El rotor tiene rosca en su interior y el vástago de la válvula se enrosca en el rotor. Si el rotor gira en un sentido, el vástago saldrá cerrando el flujo del aire y si gira en el otro sentido, el vástago se retraerá aumentando el flujo.

Tiene 4 terminales conectadas al ECM para que éste controle el motor de la IAC dependiendo de la cantidad de aire que necesite para la marcha lenta aumentando o restringiendo el flujo del aire. Los embobinados del motor de la IACno deben tener menos de 20 Ohmios, ya que si tienen menos se deteriora el ECM.

 

Limpieza y calibración de la válvula IAC

Cuando limpie la válvula IAC, realice ésta operación como se muestra en el dibujo anterior, no la limpie con la punta hacia arriba porque si la voltea le entra líquido y se deteriora en poco tiempo. También mida la altura máxima y ajústela aplicando presión con el dedo en la punta en caso que tenga mayor altura.

Si la altura es menor, no hay problema.

                                                            Garay Ledesma Erick

Es una válvula que permite el paso del aire, es la que se encarga para llevar aire a la marcha lenta, la cantidad de aire que pase hacia la marcha lenta va a hacer, poco aire que pase por la mariposa y el resto del aire que falte la va a proporcionar la válvula IAC tiene en su interior un motor con 2 embobinados para que el motor gire hacia los 2 sentidos el rotor tiene una rosca en su interior y el vástago de la válvula se enrosca en el rotor. si el rotor gira hacia un lado el vástago saldrá serrando  el flujo del aire y si gira en el otro sentido el vástago se retraerá aumentando en el flujo.

SENSOR RPM.

El sensor empleado para detectar las revoluciones por minuto y el punto muerto superior del motor es del tipo inductivo, funciona mediante la variación del campo magnético generada por el paso de los dientes de una rueda dentada, rueda fónica, ubicada en el interior del block y fijada al contrapeso trasero del cigueñal, por lo tanto el sensor se fija al block y ya no son necesarios los controles y los reglajes del entre hierro y de la posición angular.

Los dientes que pasan delante del sensor, varían el entre hierro entre engranaje y sensor; el flujo disperso, que varía por consiguiente, induce una tensión de corriente alterna cuya amplitud depende de las revoluciones.

La rueda fónica esta constituida por 58 dientes más un espacio equivalente al hueco ocupado por dos dientes suprimidos.

La referencia definida por el espacio de los dos dientes que faltan, constituye la base para detectar el punto de sincronismo, PMS.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

El sensor consta de una carcasa tubular, en su interior se monta un imán permanente y un bobinado eléctrico, el flujo magnético creado por el imán sufre, debido al paso de los dientes de la rueda fónica, unas oscilaciones causadas por la variación del entre hierro.

Tales oscilaciones inducen una fuerza electromotriz en el bobinado, en cuyos terminales hay una tensión alternativamente positiva, diente orientado al sensor, y negativa, hueco orientado al sensor, el valor de pico de la tensión de salida del sensor depende, de la distancia entre sensor y diente, entre hierro.

                                                            Garay Ledesma Erick

Lo que es el sensor RPM y el PMS son de los únicos sensores que si se dañan ya no prende el motor, el RPM es el que detecta la revoluciones por minuto, en el punto "muerto" funciona con la variación del campo magnético (es del tipo inductivo) esta es generada durante el paso de los dientes de un tipo engrane que se encuentra en el interior del monoblock y al contra peso del cigüeñal, estos dientes hacen que induzca una señal alterna que estas dependerán de las revoluciones esta rueda esta construida con 58 dientes y en cada uno de los espacios se encontraran 2 dientes suprimidos .

SENSOR CAM.

El Sensor de la Posición del Árbol de Levas (Sensor CAM) en los motores 4.3L, 5.0L y 5.7 L. de la GM está localizado dentro del Distribuidor.

Cuando está fallando el Sensor CAM, éste se puede verificar con un simple multimetro y de esta manera saber si el Sensor del Árbol de Levas está averiado o no. Este artículo te mostrará la manera más eficaz de hacerlo.

No existe una prueba de resistencia (Ohmios) para el Sensor de la Posición del Árbol de Levas, pues éste es un Sensor tipo Hall Effect... y estos no se les puede medir la resistencia interna (para saber si ya fallaron o no). Por lo tanto, la prueba del Sensor CAM, que te mostraré, es hecha con el Multímetro en Voltios DC.

La prueba del Sensor de la Posición del Árbol de Levas (que aquí te mostraré) te dará un resultado tan preciso y certero que podrás decir (con exactitud) que el Sensor de la Posición del Árbol de Levas ya falló o no.

Este sensor, envía una señal de frecuencia al computador, a fin de sincronizar la activación de inyectores de combustible, y la chispa de encendido en las bujías.

Este sensor  monitorea a la computadora, la posición exacta de las válvulas. Opera como un Hall-effect  switch.. 

esto permite que la bobina de encendido genere la chispa de alta tensión. 

Este sensor se encuentra ubicado frecuentemente en el mismo lugar que anteriormente ocupaba el distribuidor

Recuerde que este es un componente del sistema de encendido directo- DIS;

lo que quiere decir que el motor no puede estar usando los dos componentes [Sensor y distribuidor]

Garay Ledesma Erick

SENSOR MAP

El sensor de presión absoluta del colector ( sensor MAP ) es uno de los sensores utilizados en un motor de combustión interna del sistema 's de control electrónico. Los motores que utilizan un sensor MAP son típica mente combustible inyectado . El colector de presión absoluta del sensor proporciona instantánea presión del colector de información para el motor de la unidad de control electrónica (ECU). Los datos se utilizan para calcular la densidad del aire y determinar la masa de aire del motor, velocidad de flujo, que a su vez determina la dosificación del combustible requerido para la combustión óptima (véase estequiometría ). Un motor de inyección puede utilizar alternativamente un MAF (flujo de masa de aire) sensor para detectar el flujo de aire de admisión. Una configuración típica emplea a uno o lo otro, pero rara vez ambos.

Datos del sensor MAP puede ser convertida a datos de masa de aire utilizando el método de velocidad-densidad. La velocidad del motor (RPM) y la temperatura del aire también son necesarias para completar el cálculo de velocidad-densidad. El sensor MAP también se puede utilizar en OBD II (a bordo de diagnóstico) aplicaciones para probar el EGR (recirculación de gas de escape) para la funcionalidad de la válvula, una aplicación típica en OBD II equipado motores General Motors.

el sensor MAP es un sensor que mide la presion de aire que ingresa al multiple de admision del vehiculo, entonces según la cantidad que mida este sensor, sera la cantidad de gasolina que entregara el inyector. Este sensor funciona en conjunto con el sensor de posición del cigüeñal y juntos envian la señal a la ECU para inyectar la gasolina. 

En palabras simples, lo que hace es elaborar una señal sobre cuanta presión de aire hay en la admision, mas la señal de posición del cigüeñal, y se las envían a la computadora y esta ordenara a los inyectores una cantidad optima de combustible 

Garay Ledesma Erick

1.-¿donde se localiza?

en el colector de admisión 

2.-¿que tipos hay?

2 por variación de tensión, por variación de frecuencia

3.-¿como funciona cada uno?

-el vació provocado por los cilindros del motor, hace actuar una resistencia variable en el sensor, el cual envia informacion sobre la presion a la ECU.

-tiene dos misiones, medir la presión absoluta del colector de admisión, y verificar la presión barométrica sin haber arrancado el motor, y cuando está completamente abierta la válvula de mariposa, por lo que se va corrigiendo la señal del inyector mientras hay variaciones de altitud.

4.-¿para que se utiliza?

para medir la presión del aire entre mas altura menos presión y entre menos altura mas presión 

5.-¿que efecto tiene en el auto?

adelanta la chispa para que no explote la gasolina antes de tiempo.

6.-¿que tipo de señal da?

elaborar una señal sobre cuanta presión de aire hay en la admisión

7.-¿como se prueba?

se prueba porque tiene resistencia variable y no puede estar en una sola

8.-¿cuantas terminales tiene?

tiene 3 terminales

9.-si no funciona ¿que tipo de fallas producen?

explosiones fuera de tiempo, perdida de potencia.

10.-¿que efecto tiene en el sistema de encendido?

modificar el tiempo de encendid

SENSOR KS.

Para evitar la sustitución de componentes en buen estado, ser conscientes de que los siguientes no comunitarios áreas pueden estar en falta:

• El combustible (de calidad) 

• combustible (octanaje) • Motor básico • sincronización de la chispa

El sensor de detonación se utiliza para detectar la detonación del motor (detonaciones). Como resultado, una tensión enviada a la PCM retardar será encendido de la chispa. El KS es un acelerómetro piezoeléctrico con el sensor diseñado para resonar a aproximadamente la misma frecuencia que la frecuencia de la detonación del motor. El KS utiliza la frecuencia de resonancia para amplificar mecánicamente las vibraciones. Este método permite que las señales relativamente grandes que se consigue sin amplificación eléctrica y con un tamaño de paquete pequeño.

El sensor tiene un disco circular delgado de cerámica piezoeléctrica que está unida a un diafragma metálico. Las conexiones eléctricas se hacen a través de un conector de dos pines integral.

función.

Genera una señal de voltaje de acuerdo a la vibración causada por una detonación. 

La computadora usa esta señal para controlar el tiempo de encendido.

fallas:

1.-Perdida de potencia.

2.-Consumo excesivo de combustible.

3.-Golpeteo.

4.-Encendido prematuro.

mantenimiento:

1.-No existe ningún servicio.

2.-Reemplazar el sensor cada que sea necesario.

Garay Ledesma Erick

1.-¿DONDE SE LOCALIZA? 

general mente se encuentra enroscado en el monoblock y en los vehículos chysler se encuentra en el múltiple de admisión o en el pleno.

2.-¿COMO FUNCIONA?

genera una señal de voltaje de acuerdo a la vibración causada por una donación. la computadora usa esta señal para controlar el tiempo de encendido.

5.-¿QUE EFECTO TIENE EN EL AUTO?

detecta la explosión o detonación que existe en la cámara de combustión.

4.-¿CUANTOS SENSORES KS SE UTILIZAN?

uno.

5.-¿QUE TIPO DE SEÑAL EMITE?

una señal de voltaje de acuerdo a la vibración.

6.-¿QUE TIPO DE ALIMENTACIÓN REQUIERE?

no requiere de alimentación ya que este sensor amplifica sus ondas para enviar una señal.

7.-¿CUANTAS TERMINALES TIENE?

consiste de 2 terminales.

8.-¿QUE TIPOS DE SENSORES KS HAY?

• • • tipo piezoelectrico, la detonación o cascabeleo

9.-EN CASO DE FALLAS ¿QUE FALLAS PRODUCE?

perdida de potencia, golpeteo, exceso de gasolina

10.-¿PARA QUE SE UTILIZA ESTE SENSOR?

para detectar la detonación que hay en los pistones.


SENSOR VSS.

El sensor de velocidad del vehículo VSS (Vehicle Speed Sensor) es un captador magnético, se encuentra montado en el transeje donde iba el cable del velocímetro.

El VSS proporciona una señal de corriente alterna al ECM la cuál es interpretada como velocidad del vehículo.

Este sensor es un generador de imán permanente montado en el transeje.

 Al aumentar la velocidad del vehículo la frecuencia y el voltaje aumentan, entonces el ECM convierte ese voltaje en Km/hr, el cual usa para sus cálculos. Los Km/hr pueden leerse con el monitor OTC.

El VSS se encarga de informarle al ECM de la velocidad del vehículo para controlar el velocímetro y el odómetro, el acople del embrague convertidor de torsión (TCC) transmisiones automáticas, en algunos se utiliza como señal de referencia de velocidad para el control de crucero y controlar el moto ventilador de dos velocidades del radiador.

Tiene en su interior un imán giratorio que genera una onda senoidal de corriente alterna directamente proporcional a la velocidad del vehículo.

Por cada vuelta del eje genera 8 ciclos, su resistencia debe ser de 190 a 240 Ohmios.

Con un voltímetro de corriente alterna se checa el voltaje de salida estando desconectado y poniendo a girar una de las ruedas motrices a unas 40 millas por hora.

 El voltaje deberá ser 3.2 voltios. 

Garay Ledesma Erick

1.-¿que significa VSS?

Sensor de Velocidad del Vehículo

2.-¿cual es la función del VSS?

El tipo MIRE es impulsado por el eje de salida en una transmisión de engranajes o de salida en un eje transversal. Este sensor utiliza un anillo magnético que gira cuando el eje de salida está cambiando. Los sensores MIRE detecta los cambios en el campo magnético. Esta señal es condicionada en el sensor de velocidad VSS a una onda digital. Esta señal digital es recibida por el medidor combinado, y luego se envían a la ECM. El MIRE requiere una fuente de alimentación externa para funcionar.

3.-este sensor ¿a que sistema reemplazo?

no reemplazo a ninguno solo innovo

4.-¿que tipo de señal emite?

el sensor genera 4 pulsos con una rotación 

5.-¿que sistemas del auto utilizan esta señal?

la computadora y los frenos (ABS)

6.-¿donde esta localizado?

el tipo hall se encuentra en la caja de diferencial

y el interruptor de lineas esta detrás del tablero. 

7.-¿que tipos de VSS hay?

el tipo hall y el interruptor de lineas

8.-¿como se verifica su correcto funcionamiento?

comprobar los datos actuales con la velocidad del vehículo, si no se puede ver o son incorrectos comprobar el voltaje de encendido y apagado de la terminal

9.-si no esta funcionando bien ¿que fallas le produce al auto?

marcha mínima variable mucho consumo de gasolina y que el convertidor de tornasol cierre

10.-¿cuantas terminales tiene y que voltajes recibe?

tiene tres terminales uno de 12 volts de energía del sensor 5 volts de señal y 0 de tierra